Mis à jour le 15 Juin. 2025 par M.D.
Construite par la SACM à Graffenstaden en 1943, numéro 7916
- Type : BR 52 / KDL 1
- Longueur totale : 22,375 m
Tender modèle 2’2’T30. La cuve en demi-cylindre est autoportante et fait office de châssis.
Livrée à la Deusche Reichsbahn (DR) avec l’immatriculation 52 1649. Reconstruite du 25 juin 1964 au 27 juillet 1962 par l’atelier de réparation de Stendal en RDA avec l’installation d’une nouvelle chaudière avec chambre de combustion et d’un préchauffeur-mélangeur, réimmatriculée à la sortie 52 8055 (Reko-Lokomotive). En juin 1970, l’immatriculation est complétée par le numéro d’autocontrôle et devient 52 8055-7. Le 1er janvier 1992, immatriculée 052 055-1. Acquise le 25 septembre de la même année par l’Eisenbahnfreunde Zollernbahn e.V et trasnférée à Balingen, puis radiée peu après le 10 octobre. Reconstruite et modernisée par la Winpro AG à Wintherthur de janvier 1997 à juin 2001, équipée de la chauffe au fuel et de roulements à rouleaux. En septembre 2003, devenue propriété du Dampflokomotiv und Maschinenfabrik (DLM) AG (Suisse). Fortement endommagée dans un incendie en 2023. (source : www.dampflokomotivarchiv.de)
Commentaire sur la série :
Construites pour l’effort de guerre allemand, pour une partie dans les pays occupés, ces machines étaient la copie simplifiée des BR 50. Elles étaient destinées à la traction des convois militaires dans toute l’Europe, et étaient dénommées Kriegsdampflokomotive typ 1 (locomotive de guerre type 1). Il s’agit aussi de la plus importante série de locomotives à vapeur construite dans le monde, avec plus de 6700 exemplaires.
Après-guerre, la SNCF récupéra 42 locomotives, dont 17 construites par la SACM, jamais livrées à l’Allemagne et immatriculées 150-Y-1 à 17. Les 22 autres étaient des machines ex-Deutsche Reichsbahn non inscrites à l’inventaire et immatriculées en reprenant les numéros allemands.
L’Autriche, la Belgique, la Pologne et la Tchécoslovaquie reçurent également bon nombre de ces machines. Prévues avec une durée de vie de 10 ans, elles subsistent en raison de leur solidité mais aussi grâce à une remise à niveau technique. Selon Hervé Ubermann, il subsisterait encore près de 1000 machines de ce type, la majeure partie étant en Allemagne. Bon nombre sont irrécupérables, mais sans doute gardées comme réserve de pièces.