Mis à jour le 31 Jan. 2025 par BB63873
Construit par Renault en 1959
- Type : 5050
- Longueur : 21,3 m
- Masse : 108 t
- Motorisation : 2× SEMT Pielstick 12PA4 à 12 cylindres en V de 1550 ch (1140 kW)
- Transmission : hydromécanique CFD « Asynchro »
- Vitesse limite : 130 km/h
- Surnommé « Belphégor »
- Initialement numéroté 060-GA-1, renuméroté CC-80001 en 1961
À l’origine, prototype à moteur à pistons libres Pescara et turbine à gaz Rateau construit à deux exemplaires, essayé par la SNCF jusqu’en 1963. Racheté et transformé par la Compagnie des chemins de Fer Départementaux (CFD) en 1966, le CC-80002 servant de banque d’organes. Essayé par la SNCF à partir de juillet 1967, puis loué à partir de 1968 jusqu’à son retrait en novembre 1977 suite à la rupture d’un arbre moteur. Réparé à Montmirail, puis essayée à partir d’août 1978 et rachetée fin 1979 par la société de travaux Desquenne & Giral où elle recevra le numéro d’agrément AT3-PSL-037 et le nom Lucie. Peinte en livrée orange et blanche et utilisée jusqu’en 1985.
En 1989, confiée par Desquenne & Giral à Renault pour son futur musée et abritée aux ateliers des Mureaux jusqu’en juin 1992, puis aux ateliers de Meudon. Préservée à partir novembre 1993 dans un hangar de l’usine Renault de Flins en compagnie de l’autorail X-4204. Un moteur diesel et de nombreuses pièces en cabines sont manquantes.
Transféré en plusieurs étapes à partir de août et arrivé le 25 novembre 2022 à l’EHPT à Breil-sur-Roya (Alpes-Maritimes) pour préservation.