L’histoire commence avec les couverts de la compagnie de l’Ouest, série née en 1890. Un récit littéraire des évolutions suivantes ne peut qu’être compliqué… Lors de la fusion des compagnies sous l’Administration de l’État en 1908, celle-ci continue à produire ces wagons mais en les nommant « État I ». En 1909, l’État fait renforcer 200 wagons. En 1917, elle lance la production de couverts renforcés dénommés « État II ». En 1919 l’OCEM reprend le modèle de l’État II pour créer le couvert OCEM (19)19. En 1920 l’État change la dénomination des 200 couverts État I renforcés en 1909 en « État II »…
Vous êtes perdus ? C’est normal ! Remettons cela en tableau. Notez bien que l’appellation « OCEM xx » n’est qu’une convention adoptée par les modélistes, qui n’a que peu de valeur historique, et n’est donc mentionnée ici que par facilité.
| 1906 ou 1908 | L’État poursuit la construction du couvert Ouest de 1904 sous le nom de « État I ». | |
| 1909 | Renforcement de 200 couverts État I. | |
| 1917 | Début de production, aux U.S.A., du couvert « État II », premier couvert unifié. Livraison de 1400 couverts État II à l’État. |
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| 1918 | Livraison de 666 État II à l’État. Début de livraisons au PLM. | |
| 1919 | Livraison de 700 couverts État II à l’Est, 1800 au P.O. et 1000 au Midi. | Production par l’OCEM de nouveaux couverts connus sous le nom de « OCEM 19″, inspirés directement du couvert État II. |
| 1920 | Les 200 État I renforcés en 1909 sont désormais dénommés « État II ». Livraison de 1332 couverts État II à l’État. Fin des livraisons de couverts État II au PLM pour un total de 2700 exemplaires. |
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| 1922 | fin de la production des État I sans guérite. | |
| 1924 | Début de production de couverts OCEM type 1919. | |
| 1926 | fin de la production des État I avec guérite. | |
| 1927 | Fin de la production de couverts OCEM type 1919, (sauf versions Nord : 1930). | |
| 1928 | Étude dont le résultat est intégré dans la production 1929. Les couverts concernés sont appelés à tort « OCEM 28 », alors qu’il faudrait dire « OCEM 29 étude 28 ». | |
| 1929 | Début de production des couverts OCEM étudiés en 1928, mais qui seront désignés par le terme « OCEM 29 ». Ce type est à vigie basse (niveau des tampons) et la caisse est contreventée par des écharpes à fer plat large. | |
| 1930 | Les OCEM 29 ont désormais un empattement de 4,5 m. | |
| 1931 | Étude d’une évolution de l’OCEM 1929. Ce type est à toit métallique et à goussets en forme de losanges tout le long du châssis. Les couverts concernés sont appelés à tort « OCEM 31 », alors qu’il faudrait dire « OCEM 29 étude 31 ». | |
| 1934 | Fin de la production de couverts OCEM type 1929 « étude 28 » en raison de l’inutilité de leur vigie, puisque le frein continu équipe désormais tout le parc marchandises. Par la suite, ces couverts perdront leur vigie, laissant la place à une plateforme sur les tampons. | |
| 1937 | Construction par le Nord d’une variante du « type 29 étude 31 » avec des dossiers métalliques en trois versions (A, B et C), ce qui entraîne la disparition du contreventement de la caisse. | |
| 1944 |
Comment différencier un couvert État II d’un couvert OCEM 1919 ? La ressemblance est est telle qu’on peut s’y tromper… Quelques détails : l’État II a des boîtes d’essieux « État II », une main courante sur la porte, des renforts en croix de Saint-André sur les dossiers, et un empattement de 3,62 m. L’OCEM 19 n’a rien de tout cela, et son empattement est de 3,75 m.
Sources :
– « Les wagons couverts État II », Rails d’Autrefois, juin 2018 (article très dense en informations).
– « Les archives de l’OCEM », Le Train, hors-série (pas assez d’éléments pour distinguer les tranches).